Pour relever les défis de la mobilité durable, rendre nos territoires urbains toujours plus accessibles pour les modes actifs, il est essentiel de construire des infrastructures sécurisées, lisibles et continues. Pour garantir cette continuité des itinéraires, la gestion des cyclistes dans les carrefours et la gestion des priorités aux feux jouent un rôle clé pour sécuriser et encourager l’usage du vélo sous toutes ses formes : enfants à vélo, vélotaffeurs, cyclistes occasionnels…
Contexte : développer les mobilités décarbonés
Aujourd’hui, les collectivités territoriales ont la volonté de développer les mobilités décarbonés (dont les mobilités actives) pour répondre aux grands enjeux sociétaux :
- Enjeu environnemental en participant à la baisse des émissions de polluants (CO2, particules fines, etc.)
- Enjeu de santé publique en contribuant à améliorer la santé (lutte contre la sédentarité), la qualité de l’air
- Enjeu économique en diminuant les coûts d’infrastructures et en valorisant la création d’emplois
- Enjeu social en garantissant une accessibilité à tous et à toutes
- Enjeu urbain à travers la réduction de la congestion automobile et la valorisation des espaces publics
- Enjeu de sécurité en œuvrant pour la sensibilisation à la sécurité routière
Dans le même temps, nous assistons à une montée en puissance de la mobilité à vélo dans les déplacements, qui s’explique par plusieurs facteurs :
- L’accentuation des contraintes de circulations pour les véhicules motorisés : encombrements, difficultés de stationnement, pollution (zones à faibles émissions « ZFE », zones à trafic limité « ZTL »)
- La création d’itinéraires cyclables maillant progressivement tous types de territoire : urbains, périurbains, ruraux
- Des services vélo plus poussés : location, prêts dispositifs de stationnement sécurisés
- La démocratisation des vélos à assistance électrique, vélo-cargos, vélos pliants, etc.
- Le développement du forfait mobilités durables
- La prise de conscience pour les ménages du coût d’usage des véhicules motorisés, etc.
Cette tendance de fond conduit les territoires à lancer des réflexions et des actions prospectives en faveur de l’optimisation des conditions de déplacement du vélo. Il s’agit notamment d’en faciliter l’usage au quotidien, d’améliorer l’accessibilité pour atteindre les pôles du quotidien (scolarité, travail, commerces, loisirs accès aux transports collectifs, …) et de rendre le plus efficients possibles les trajets à vélo. Les communes, les EPCI, les Départements, les Régions, investissent sur leurs territoires pour développer des réseaux cyclables de qualité : pistes cyclables, itinéraires à hauts niveaux de services, équipements de sécurité et de confort.
Tout cela doit se réaliser en répondant à un enjeu de sécurité routière, puisque les modes actifs, dont le vélo reste très vulnérable par rapport aux autres modes de déplacements. À titre d’exemple, le non-respect des règles de priorité au niveau des carrefours constitue l’une des première cause d’accidents pour les cyclistes. C’est pourquoi la réussite de ces projets ambitieux, passe par la maîtrise de la sécurisation des cyclistes aux intersections, lieux de convergences des différents modes (piétons, véhicules, TC), tout en considérant les nombreuses contraintes : emprises disponibles parfois limitées, gestion des flux qui peuvent être antagonistes, etc.
Egis travaille depuis plus de 10 ans sur la promotion des modes actifs, à travers la conception d’aménagements spécifiques (pistes cyclables, gestion des priorités aux feux…). Ces différentes adaptations de l’infrastructure routière nécessitent une coordination étroite entre les collectivités locales et les usagers pour répondre aux besoins actuels et futurs des cyclistes : rapidité, efficacité, sécurité, confort et garantie d’une cohabitation efficiente entre des modes de mobilités différents (véhicules motorisés et non motorisés).
Exemple : prestation en cours avec Tours Métropole Val de Loire
Dans le cadre d’une de nos études que nous menons avec Tours Métropole Val de Loire pour le développement d'un réseau cyclable structurant de 350km, une partie de nos prestations concerne la gestion des priorités cycles sur les carrefours à feux. Les priorités aux feux pour les vélos font partie des aménagements et équipements mis en place pour favoriser et sécuriser l'usage des vélos notamment en milieu urbain. Ces dispositifs permettent aux cyclistes de bénéficier d'une priorité par rapport aux véhicules motorisés ou d'un temps d'avance pour traverser une intersection. Cette priorité passe également par des adaptations de l’infrastructure existante (création d’îlots, implantation de feux spécifiques, mise en place de pistes cyclables, changement de signalétiques horizontales et verticales).
Le fonctionnement des carrefours à feux que nous proposons doivent répondre à des enjeux de :
- Sécurité : réduire les accidents en régulant les mouvements conflictuels
- Efficacité : optimiser le flux de trafic et réduire les temps d’attente ; maintenir la vitesse commerciale des Transports Collectifs
- Priorité : donner la priorité aux cycles circulant sur le Réseau Cyclable Structurant
Pour répondre à ces enjeux, nous avons développé une méthodologie et des outils spécifiques s’appuyant sur 3 phases distinctes :
Cadrage :
- Validation des entrants : dossier de carrefours à feux initial (si existant) ; tracé / filaire des aménagements
- Diagnostic des usages et des parcours dans le carrefour, identification des flux : mouvements, antagonismes
- Validation des composantes des livrables : nomenclatures des lignes de feux, principe de fonctionnement, diagramme, matrice de sécurité…)
Projet :
- Analyse des phases de feux et charges de trafics actuelles et projetées
- Schémas de principes / scénarii
- Évaluation de l’impact
- Implantation des feux
- Comptage si nécessaires
- Principes de fonctionnement et phasages des feux
- Diagramme et matrice de sécurité
- Analyse multicritère pour choix du scénario préférentiel
- Estimations financières
Finalisation :
- Finalisation des dossiers de carrefours à feux
- Intégration des dossiers de carrefours dans un rapport final
Pour gérer et évaluer les impacts de cette priorité, nous utilisons un outil interne pour gérer les différentes phases des carrefours. Cet outil nous permet de définir des temps de dégagement pour chaque mode, avec une vitesse associée. Un module de calcul nous permet de disposer d’une matrice de sécurité, garantissant un fonctionnement optimal pour chaque mode sur le carrefour.
Nous avons tiré plusieurs enseignements dans ce type d’étude :
Des opportunités :
- La promotion de l’usage des cycles constitue une priorité politique
- L’interaction forte entre les intervenants de la mobilité et de l’aménagement urbain
- L’amélioration des conditions de circulation (sécurité, confort) au niveau des carrefours à feux
- L’amélioration des temps de parcours pour les cycles
- La priorisation ou dépriorisation de certains modes de déplacement au profit des modes décarbonés
- Des points de vigilance :
- Des filaires d’aménagements en constante adaptation
- Un plan de circulation changeant
- Maintenir un trafic fluide (remontée de file, congestion) et de bonnes conditions globales de circulation
- Un temps de validation parfois prolongé
- Des plannings qui peuvent glisser
